何佩瑜,不是四驱的奥迪仍是好奥迪吗?试新一代奥迪 A6L 45TFSI,大长腿

它现已摆脱了官车的旧形象,但新 A6L 仍需找到新的舒适圈。

我信任奥迪 A6L 45TFSI 能够答复我的这些问题:

-一台没有 quattro 的奥迪靠什么让人眼前一亮?

-传统意义上“会买奥迪的人”对这一代 A6L有什么感觉?

-这代奥迪 A6L 摆脱了人们对它的旧形象了吗?

这台新一代 A6L(C8)来到编辑部时,好像正是我一段时间以来触摸奥迪产品最多的时期:前有 A7 55TFSI quattro 这种四门轿跑,后有 Q5L坝坝舞wagcw 45TFSI quattro 这种中型 SUV。所以当我传闻这台 A6L 是 45TFSI 前驱版时,我反倒对它起了好奇心。

鉴于价格 43.38 万元的臻选致雅型或许是车系里热度最高的类型,这台 A6L 显着比堆满了选装件又带 quattro 的车子更靠近顾客、更代表奥迪在人们心里的形象。无疑,这是一款有许多东西能够说的中大型奢华轿车。


奥迪 A6L 45TFSI 臻选致雅型


这是一台奥迪——没有 quattro

新一代奥迪 A6L 供给六款 45TFSI 车型,放下运动 / 奢华套件的差异,实践分为三个装备梯次,臻选致雅型则是其中最入武功山门的版别,也是仅有的不供给 quattro 四驱体系的车款。

没有了 quattro 标志的奥迪车尾看上去总是少了点什么

当然除开 quattro,新一代 A6L 45TFSI 其他机械结构仍是相同的。95 以上标号的汽油输往第三代 EA888 2.0T 发动机,化作 224HP 的最大功率(5000-6000rpm)和 350Nm 峰值扭矩(在 1600-4500rpm 区间输出),动力接着传递给 7 速 S-Tronic 双聚散变速箱,然后悉数送向前轮,官方给出的“破百”时间为 7.9s。

EA888 Gen3 2.0T 发动机,参数与上一代 A6L 相同


放下这些干巴巴的数据,新一代 A6L 45TFSI 的驾驭感很简单让人忘掉这是一台车长超越 5m、体重超越 1800kg 的中大型轿车张亮麻辣烫。至少刚上手的时分,油门和转向给我的榜首感觉是“轻捷”,这有点反知识。比较轻捷的油门会让发动机更多地运行在 1500rpm 以上,右脚力度只需大一点,A6L 45TFSI 很愿意榜首个冲过路口的中止线,直到 60km/h 停止。

新一代 A6L 这种车身轻盈的感觉让人认为身处 A4L 何佩瑜,不是四驱的奥迪仍是好奥迪吗?试新一代奥迪 A6L 45TFSI,大长腿之中

发动机的积极响应不是没有原因的,它的最大扭矩区间是 1600-4500rpm,低于这个区间,扭矩峰值就不能随叫随到,A6L 45TFSI 的轻捷灵动也就不易完成,反倒让人感觉这台车不温不火;此外因为低扭比较小,S-Tronic 变速箱或许呈现纤细抑扬,拉高转速带来的扭矩正好能减轻这种抑扬感。

急加快的时分 S-Tronic 变速箱换档飞快,但平常它的换档速度会慢一点,确保平顺性

前驱版取消了 quattro Ultra 体系,为传动系减少了分动组织、传动轴和后差速器带来的传动损耗,理论上对新一代 A6L 的轻捷感有协助。不过前驱究竟和四驱有差异,路口掉头的时分何佩瑜,不是四驱的奥迪仍是好奥迪吗?试新一代奥迪 A6L 45TFSI,大长腿 quattro 版其他车身动态会体现得很中性,分配到后轮的扭矩会协助车尾自动跟着车头的走向;前驱版 A6L 45TFSI 全车的偏航力矩全赖前轮供给,车里的人能够感觉到车头的担负。

这台车的转向虚位比上一代 A6L 缩小了许多


有 quattro 的奥迪动态更中性,有时能够用“轨道车”描述

不过得益于 MLB Evo 新渠道,新一代 A6L 的前桥附着腾讯文学力比上一代有所改善,两个前轮对车头的导向力够强,因而这台 A6L 45TFSI 转向更准确活络,而且方向盘的虚位大幅减缩,比上一代 A6L 前进很大。当然,A6L 仍是不会把太多路面信息传导给方向盘(回馈不丰厚),这与它的家庭 / 商务用车定位有联络,它还不是那种要在中大型等级杰出运动特征的产品。

能让前桥附着力提高显着,想必这台 A6L 应该用了宽胎?不。说实话,我刚看到臻选致雅型装备的 225 / 55 R18 轮胎时真的认为自己该换眼镜了。除了敷衍全油门加快,这套前成人资源后 225mm 宽的轮胎现已能让这台 A6L 45TFSI 时间捉住地上,而且相对于高配动感型装备的 245mm 轮胎降低了翻滚阻力。

45TFSI 臻选致雅型的轮胎宽度为 225mm,因而扁平比高达 55%

一般来说,假如轮胎扁平比超越 50%,车轮吸收轰动、冲击的才干就比较强,舒适度相对好一些,但新一代 A6L 的体现又打破了这个思想惯性。它的悬架很有欧洲本乡车的滋味,并不彻底偏舒适,而是以较硬的调校交换支撑性。车轮压过沟坎的时分,悬架的紧缩舒展显得比较洪亮、“韧”,而不是咱们一向认为奥迪在国内市场偏软的调法。

新一代 A6L 的后悬架调校偏硬,不知是不是为了车尾的支撑性

新一代 A6何佩瑜,不是四驱的奥迪仍是好奥迪吗?试新一代奥迪 A6L 45TFSI,大长腿L 45TFSI 的悬架体感的确很像我两年前在爱尔兰感触过的那台上一代 A6 TDI ULTRA。乃至和国内的 A4L 比起来,新一代 A6L 的悬架都更运动而不是舒适。

这种偏硬的调校在后桥显得尤为显着,或许是新一代 A6L 车尾需求更强支撑何佩瑜,不是四驱的奥迪仍是好奥迪吗?试新一代奥迪 A6L 45TFSI,大长腿力的原因。这样第二排乘客就或许发觉地上传入的冲击力和轰动。工程师当然知道 A6L 需求照顾好第二排的客人,为了他们舒适性的考虑,第二排座何佩瑜,不是四驱的奥迪仍是好奥迪吗?试新一代奥迪 A6L 45TFSI,大长腿椅坐rom之家垫、靠背的填充物都比上一代 A6L 显着变软,这样座椅就能大大缓冲后悬架传入的轰动阿托品,不至于对客人构成太多滋扰。

后排座椅的舒适性不错,填充物偏软。A6L 还支撑舒适头枕的选装,但需求与其它装备打包


40TFSI、45TFSI 版别与空气悬架无缘,或许 55TFSI 车型选装空气悬架后整车的舒适度会有更大的提高。空气悬架选装价格为 2.9 万元。

臻选致雅型尽管归于偏相敬如宾入门的装备,它仍是能为第二排供给四区空调(同级车在这个价位往往需求选装)、后窗电动遮阳帘、后排全景天窗操控开关等功能;前排椅背还有额定的 30 色气氛灯带。

四区空调带有额定的 B 柱出风口

但不知为什么第二排没有配 USB 接口(只要 12V 插座)也不见“老板键”的踪迹,或许这些得更高配才会有。但在这台车上能找到的东西,我想现已能够满足长途旅行时第二排乘客对“可玩性”的需求——除了短少 USB 接口。

全景天窗的面积也很大,选用双遮阳帘规划

A6L 45TFSI 臻选致雅型并没有高配车上令人目炫缭娇踹乱的新一代电子设备,它也没有装备 48V 轻混动体系。这台车乃至还没有奥迪标志性的 quattro Ultra 四驱体系,但从经销商口中我得知它何佩瑜,不是四驱的奥迪仍是好奥迪吗?试新一代奥迪 A6L 45TFSI,大长腿是新一代 A6L 销情最旺的版别,是车系的形象大使。那么,它的潜在顾客会怎样看这台车?咱们请来奥迪车主常先生谈谈他的观点。

当 A4L 车主遇到新一代 A6L

听他讲完选车的进程和期间的种种考虑后,我和搭档共同认为常先生是典型的“会买奥迪的人”。常先生对操控性和驾驭感有需求,在他屡次试驾几款心仪车型后,他一度确定了以驾驭感为诉求的中型车。但终究家庭用车的场景让常先生挑选了奥迪 A4L。“这是一台没什么短板的车,但它归纳实力和销量不错,也最符合家庭用车的需求。”

常先生(右)与鲸跃轿车总编 @谢翔


常先生的 A4L 40TFSI 运动型

挑选详细车型的时分,40TFSI 运动型装备的全液晶外表盘招引了常先生,终究让他做了决议。不过他后来发现,“液晶外表和一般外表其实没什么差异,仅仅噱头罢了。”常先生还说假如再给他一次选车时机,他会挑选价格挨近但装备高功率发动机和四驱的 A4L 45TFSI quattro 特性运动版,“其时对它的了解太少了。”

常先生平常就比较注重轿车,也比较了解和喜爱奥迪这个品牌;成为 A4L 车主又让他对奥迪有了更多体会。他怎样点评新一代 A6L?

“A6L 的车门拉手阻尼就现已比 A4L 的要轻松。”他说,“坐在前排就感觉的确是一台比 A4L 高一等级的车。A6L 前排座椅的腰部支撑比 A4L 好,坐垫比 A4L 还要下陷,座椅更宽更软。这台车坐着感觉比我的 A4L 更‘爽’一点。

A6L 的前排座椅舒适性是常先生十分满足的当地

不过日常运用这方面,A6L 前排的储物空间和 A4L 相同有点不行用,比怎么佩瑜,不是四驱的奥迪仍是好奥迪吗?试新一代奥迪 A6L 45TFSI,大长腿说手机就只能塞到杯架里边。”

一起,A6L 的前排储物空间好像还能发掘,而不是只设两个杯架

咱们接着又聊起了 A6L 内饰的最大亮点,MMI Touch 双触摸屏车载体系。常先生认为新一代 A6L 装备的两块中控屏幕规划得比 A4L 的单块显福州地铁示屏更有科技感,他也相权御全国当喜爱。不过从他运用 A4L 的阅历来看,因为驾驭者不会每时每刻盯着屏幕看,能玩这套体系的时机不多,“开车时没有那么多精力去注重。”

MMI Touch 车载体系是新一代 A6L 科技感的中心来历

再次思念因机械外表而错失的 A4L 45TFSI quattro 后,常先生试驾了这台 A6L 45TFSI。“A6L 开起来的确很轻松,要是不留心内饰真的有种在开 A4L 的感觉,便是 A 柱比较粗,视界或许不行开扬。”常先生特别喜爱 MLB Evo 渠道的渐进式转向体系,这让新一代 A6L 开起来没那么吃力。

这一代 A6L 轻松的驾驭感,特别是渐进式转向带来的手感比较对常先生的食欲

对常先生而言,快速路上的加快才干是十分重要的。A6L 45TFSI 的最大功率 224HP,常先生觉得小了一点,他认为这个等级仍是 A4L 45TFSI 的 252HP 更合适。常先生对新一代 A6L 的 7 速双聚散变速箱有些担忧。咱们通知他,55TFSI quattro 装备的 3.0T 发动机低速扭矩高许多,相对不简单呈现抑扬。

选购 A4L 的阅历让常先生对动力有更高要求

园区的路途上有一些减速带,A6L 欧洲化的调校方法让常先生觉得,它和 A4L 没有摆开很大差异:“A4L 的悬架‘闷’一点;A6L 过坎就比较爽性,而且好像还比 A4L 硬一些。我本来认为徐少强 A6L 会在舒适方面摆开 A4L 一个等级,实践上两者给我的感触相差不远,没有给我太多跨级的感触。但 A6L 隔音的确比 A4L 好许多,发动机的噪声很轻,就算急加快也是。”

耐性较强、偏硬的欧洲化调校与常先生的料想有不同

试过一圈 A6L,咱们问常先生对提剑来邀红尘客函授大专这台车的感觉怎么。“这台车依然挺‘奥迪’的,”常先生点评,“它像一个木桶,没有显着长板也找不到大玛丽莲曼森短板,仍是合适家庭运用的。它科技方面做得不错,但我开奥迪久了,或许也不会特别注重这方面。我仍是喜爱动力、操控感多一点。”

常先生需求的或许是一台 A6L 55TFSI quattro

终究常先生说:“我应该不会在这个价位买一台 A6L。假如我的预神户牛肉算比臻选致雅型车价高十万,到达 55 万这个区间,我仍是会悉数试一圈,然后才或许选一台 A6L,55TFSI quattro 那个版别。”

“我想要 3.0T,至少也要有 quattro,那才是奥迪的招牌菜。”

“不是那个奥迪” vs “仍是那个奥迪”

从 1988 年榜首台奥迪 100(C3,A6 的前身)开下长春工厂的生产床奴线并成为我国厅局级官员的配车开端,A6(L)车系就和“官车”的头衔紧紧衔接在一起。跟着政府出台约束其竞争对手成为公车的规则,人们早已构成黑色 A6(L)=官员配车的结实形象。

奥迪与我国的缘分从代号 C3 的奥迪 100 开端,C4 中期改款后车系更名为奥迪 A6

“官车”形象的巅峰大约便是代号 C5 的第二代奥迪 A6,调配黑色车漆和深色玻璃膜,正符合人们对权利神秘感的幻想。

为了招引年青顾客,奥迪从上一代 A6 开端连续引进 Allroad、Avant 旅行车和 S6、RS 6 高性能车型,还为改款后的 A6L 配喝酒后头疼怎样办备 S-line 运动套件;新一代 A6L 上市伊始就供给运动套件可选,新增了赤色内饰,并经过双触控屏幕、48V 轻混动体系等技术装备展现 A6L 科技感的一面。

行将推出下一代车型的现款奥迪 RS 6 Avant

到这一代 A6L,不管奥迪车主仍是看车的潜在顾客,很少有人再把 A6L 与“官”字联络在一起。

从 C5 到 C8,从过去到未来

正是在上一代 A6L 的产品周期内,奥迪逐渐找到了品牌特征“科技感”的表达方法,所以这一代 A6L 才干给咱们留下与以往不太相同的形象。秋叶原作为最抢手的类型,A6L 45TFSI 臻选致雅型能够把奥迪的“科技”(例如 MMI Touch 双屏车载体系)和注重后排乘客(四区空调、独立天窗遮阳帘操控)的特征带给顾客。


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